磁浮试验线建设已进入攻坚阶段
编者按
今年是我市确定的国际化营商环境建设年，国际化营商环境建设被作为“头号工程”。而在当下，落实中央“六稳”总要求，以稳投资保稳增长，以稳增长促稳预期，突出项目是经济发展的动力，项目是产业升级的关键要素，也是深刻反映我市国际化营商环境建设成效的一面镜子。相应“头号工程”建设的夯实，也对促进项目建设，赋能经济发展提供了支撑。
今日起，本报特别推出“‘头号工程’赋能项目推进”系列报道，聚焦我市重大项目建设或引进，突出我市深化企业精准管理服务，深入开展调查研究，当好服务企业的“店小二”；以及改革创新项目管理方式，全面推行重大产业项目承诺代办制，优化重大项目全生命周期服务……破解项目、工程的引进、建设难题，充分展示国际化营商环境建设的成效。
长达24米的轨道梁由平板货车运往施工现场，通过两台起重能力分别为吨、吨的履带式起重机双机起吊，近吨的轨道梁被“轻松”地悬挂在两个墩柱之间。此时，德国工程师团队站在两侧墩柱上，通过反复对准、调试，差不多过了一个小时，轨道梁才被稳稳放下。
这是成都市新筑路桥机械股份有限公司（以下简称“新筑股份”）引入世界磁浮交通系统领军企业──德国博格公司的先进技术，建设的国内首条内嵌式中低速磁浮试验线的施工现场。从去年10月开始正式施工，到今年5月第一片轨道梁进行吊装，目前，磁浮试验线建设已进入攻坚阶段。
在蓝天的映衬下，这些颜值颇高、光泽细腻的轨道梁犹如艺术品。“这些来自德国的轨道梁全部通过中欧班列运来，从德国到成都只花了14天时间。”新筑股份总裁助理、磁浮试验线项目建设指挥部指挥长吕强说，项目开工以来遇到大大小小不少困难，在当地党委、政府的帮助和支持下，新筑股份正在攻坚克难，预计8月底完成磁浮列车上线，年底实现磁浮试验线试运营。
轨道梁安装误差不超过1毫米
高精度要求确保安全性舒适性
“磁浮试验线总长4.6公里，一期3.6公里，从去年10月开始桩基施工，共需完成桩基个，承台个，墩柱个，连续梁17跨，标准梁跨……”在磁浮试验线建设工地现场，项目经理高俊永一口气吐出许多数据。
年3月，新筑股份与世界磁浮交通系统领军企业──德国博格公司正式签订技术许可协议，全面引进世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。
在去年6月6日举行的项目奠基仪式上，新筑股份总裁杨永林表示，“引进一流的技术后，我们将全力以赴做好内嵌式中低速磁浮的吸收、消化和再创新工作。”
由于试验线所需的U形轨道梁系统需从博格公司采购，仅其中主体部分约片C形轨道梁单元构件和连接器组件，重量就达上万吨。“放在过去，这样的重型设备只能通过海运，时间可能要好几个月。幸运的是，现在成都开通了中欧班列（成都），拉近了我们和欧洲的距离，大大缩短了采购时间，也缩短了项目的建设周期。”高俊永说。
2月中旬，片C形轨道梁单元构件和连接器组件，加上相关配套生产设备乘坐中欧班列（成都）抵达成都，并于3月上旬转运到位于新津的存梁区。
据了解，德国博格公司派出了由近10名德国工程师组成的团队，前来协助磁浮试验线建设。轨道梁到位后，德国工程师团队也全部就位，着手组装、调试等一系列工作，并将技术手把手地教给新筑的工程师团队。
“每一个标准跨长24米，由4片C形梁组装而成。”新筑股份的工程师邵俊霖告诉记者，待轨道梁组装好，以及墩柱和承台建好后，便进行吊装。“今年5月25日安装第一片轨道梁，令人记忆深刻！”他说，由于是第一次吊装，各个环节的配合还不熟悉，通过无数次反复对准、反复调试，花了三四个小时才安装好。
为什么花这么长时间、不厌其烦地反复进行微调？是因为磁浮轨道梁的安装精度要求是误差不超过1毫米。只有极小的误差、极高的精度，才能保证磁浮系统的精准，才能保证运行的安全和乘坐的舒适，“在实际操作中，最后的误差往往只有零点二三毫米。无震动、无噪音的乘坐体验以及高度的安全性，正是通过这些高标准要求来达到的。”邵俊霖说。
组建“突击队”大干60天
8月底实现磁浮列车上线调试
经过前期施工，安装好的轨道梁已有多米，像一道洁白的弧线延伸向远方。看着已建成的部分，磁浮试验线项目经理高俊永表情并不轻松，“需要攻克的困难还有很多。幸亏有当地党委、政府和工业园管委会帮我们排忧解难，加快推动项目进度。”
其中的一个困难是，由于磁浮试验线的建设，需要对园区的一条泄洪通道──龙溪河进行迁改。此前，天府智能制造产业园管委会已邀请新津县水务局、公园城市建设局、规划与自然资源局等部门到现场办公解决问题，“这几个部门的同志到现场办公，制定河流迁改方案，列出时间表，承诺以最快的时间对河流进行迁改。”高俊永说，相关部门这么支持，项目进度更有保证了。
“另外一个大的困难是跨道路的连续梁施工”，高俊永说。据介绍，磁浮试验线要经过4个大的路口以及1个预留的地铁线路口，因此需要建设5个连续梁。首先，建设时需要占用道路施工，需要相关部门的配合；最主要的还是施工难度较大，因为要跨越道路，墩柱之间的距离会大大超过标准跨（24米），不论是墩柱建设还是轨道梁的架设，技术难度都大大提高了。
据了解，园区管委会日前已协调新津县城管局、行政审批局、公安局交警大队，对占道施工涉及的打围施工、交通组织方案、路灯绿化的迁移、文明施工的管理进行了方案报批，相关手续已经完成。“手续办理很快，目前，第一条跨越西新大道的连续梁已经动工。”高俊永说。
为鼓励党员干部攻坚克难的信心，7月1日，新筑股份在工地现场举行磁浮试验线攻坚组“党员突击队”“党员先锋岗”成立仪式，提出了“大干60天，保证8月30日前实现磁浮列车上线调试”的目标。
对此高俊永表示，这是压力，同时更是动力，他所带领的现场施工团队将围绕磁浮项目的技术和管理难题，积极开展技能创新，技术比武，岗位练兵等活动，增强自身创新意识，激发潜力，力克难关，加快进度。目前指挥部已经围绕大战目标倒排工期，狠抓计划落实和奖惩考核。“我们将努力攻坚克难，按公司要求，8月底完成磁浮列车上线并开始调试，12月底试跑，把国内第一条内嵌式中低速磁浮试验线呈现在成都人眼前！”
专访
点赞成都国际化营商环境企业走出去引进来更加便利
──新筑股份总裁助理、磁浮试验线项目建设指挥部指挥长吕强
在磁浮试验线的建设过程中，感受到成都的营商环境很给力。比如，依靠中欧班列（成都），新筑股份从德国采购的重型设备只花了短短14天就运抵成都，大大缩短了项目建设周期。这种国际化的营商环境加快了投资的国际合作，为全球化趋势下的成都带来了更大的吸引力，企业不论是走出去还是引进来，都更加便利。
在构建轨道产业的产业链和生态圈上，新津县委、县政府做了不少工作。去年10月，德国轨道工业协会中国代表处在天府智能制造产业园揭牌，将在推动中德轨道交通产业研发、产品创新、成果转化等方面发挥重要作用。对我们新筑股份来说，除了与德国博格公司长期合作外，通过德国轨道工业协会中国代表处，我们还有可能与一系列相关的德国部件制造企业进行广泛深入合作。
接下来，磁浮试验线项目实施还面临不少困难，如龙溪河迁改、跨道路的连续梁施工等。对这些困难和问题，园区管委会已成立专门的协调组，与相关部门联合协调施工，为项目的实施排忧解难。
众人拾柴火焰高，相信通过大家的努力，新筑股份的施工团队将奋战整个下半年，为年底完成磁浮试验线试运营而努力！（记者李娟文/图）
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